国内吸尘器价格交流组

                      2018-2-20周二 新能源汽车资讯

                      1、成交比例不到一成, 新能源二手车市场为何如此冷清?

                      新能源汽车市场启动至今,已开始进入置换期。然而,相较于当前很火的传统汽油二手车市场而言,新能源二手车市场可谓是相当冷清。


                      据某二手车网站统计数据显示,在其当前出售的10多万辆二手车中,新能源汽车仅有1000辆左右,比例仅占1%。且这之中还包括油电混合能源车,若单算纯电动汽车的量则更少。


                      那么,究竟为何会出现这样的情况呢?


                      残值过低


                      二手车行业的人士透露,目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。


                      据业内人士透露,目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%,合计三年下来大约仅在30%左右。但新能源车的保值率却没有通行的计算公式。且新能源二手车收车的过程,如果车商对该款车不是很了解的话,往往也会把价格压得很低,转移风险。


                      以2015年上牌的特斯拉Model S为例,两年车龄保值率为69%,进入2018年,三年车龄的ModelS保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。


                      如此这般,确实让人不好接受。


                      残值确定标准模糊:电池性能难评定


                      那么这些残值究竟是如何制定的?究竟有无明确标准呢?


                      很遗憾,答案是:还没有!


                      事实上,尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关,但由于新能源车的动力系统主要为电池和电机系统,而非传统发动机,因此电池性能的好坏也就成了决定二手车价格高低的一大重要因素。


                      由于电池的寿命是会随着使用年限和使用次数衰减的,但具体衰减的量却很难检测,电池的性能直接会影响车辆的价值,但是,目前没有一家第三方机构能够对该系统进行检测,也没有具体检测的方法,因此在交易时会把价格压得很低,以避免承担过高的风险。


                      而这也成了保值率普遍偏低的重要因素之一。


                      无补贴 相较新车而言并不优惠


                      在买新能源汽车的时候,往往有各种补贴外加厂家优惠,但到了二手车这里却没有任何补贴,而且自身车价属实不低,所以售价高、补贴少自然而然的提高了电动车的门槛。


                      “置换”受限?


                      由于残值低,业内一些厂家也开始陆续推出置换政策。


                      目前置换政策较为明确的是北汽新能源,项目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV车主,根据车况不同,折旧价格为北京市场价格(8.48万元/9.69万元)的45%-55%左右,另外补贴5000元,可置换的新车型为EU260和EX200。设立1.8亿的换新基金。


                      不过这些置换并非是无条件,而是有着品牌、地域以及时间的限制。


                      新能源汽车的二手市场还未形成


                      业内人士表示,二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切,目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速,但毕竟保有量还太小,还难以形成气候,尚无法支撑起一个新的品类。数据显示,去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右,累计销量接近100万台,这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。与此同时,我国的新能源汽车都是近两三年才发展起来的,大多数车都处于才使用两三年的阶段,远没到二手交易高峰期。


                      截至目前,中国的新能源汽车保有量达到了100万台,按照相关规划,到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万台。按照行业内的说法,当保有量在500万至1000万台时,二手车市场才会真正步入兴旺时期。而这意味再过三四年我国的二手新能源汽车市场才会真正启动。

                      2、2018年全球电动车电池需求预计增长至25亿组 钴供应难题待解

                      根据市场调研机构TrendForce旗下的能源趋势部门,由于汽车制造商加速生产电动汽车,中国对电动车电池的需求在2017年大幅增长。全球电动车电池需求预计将从2017年的20亿组稳步增长到2018年的25亿组,增长了24%。

                      中国迅速扩张的新能源市场促使电池制造商主要关注电动车电池,尽管其产品曾是电池供应的主要市场。因此,钴的价格在过去一年里一直在蓬勃发展。钴是电池电池的关键原料。随着成本的上升和政府补贴的减少,中国的新能源汽车(NEV)市场可能面临未来增长的潜在风险。

                      EnergyTrend的研究经理Duff Lu说,由于电池的快速发展,钴的价格在2017年将会上升。Lu不希望钴价在2018年继续上涨,但它仍然是供应链的一个关键问题。从长远来看,电池制造商和汽车制造商将寻求解决方案,例如垂直整合,以确保安全供应,以防止价格进一步大幅波动,从而阻碍行业的发展。

                      增强能源密度促进了NMC电池市场的发展

                      在2017年之前,中国市场对电动车电池的需求主要来自于有固定线路和大尺寸的公交车,而能源密度并不是最优先考虑的问题。因此,LFP电池主要用于成本和电池寿命之间的平衡。

                      相比之下,物流车辆和乘用车大多使用NMC电池。,新能源乘用车的市场渗透率预计将在2018年显著提高,从而导致对NMC电池的需求不断增长。目前,NMC电池在乘用车中的渗透率从2016年的50%上升到2017年的70%,表明其在乘用车市场上的市场占有率高于LFP电池。

                      Duff Lu说,随着电池能源密度的增加,电动车电池的单价将继续下降。因此,性价比的提高将进一步促进NMC电池市场的发展。

                      新能源乘用车和物流车辆的普及率提高,使其成为2018年中国市场的关键参与者

                      考虑到在中国NEV市场的早期发展阶段设置充电站和最大限度地利用车辆的便利,NEV的引入从大型公共汽车开始,然后扩展到较小规模的汽车。目前,小尺寸(长度为6 ~ 8米)和中型(8 - 10米长度)公交车的普及率为27%,而大型巴士(>10 m)的普及率为20%。

                      相比之下,电动客车的发展仍处于初期阶段,其渗透率仅为3%左右,主要是由于电池的高价格和充电设施的初步发展。在2018年,随着预期的增加,物流车辆和乘用车将成为中国电动汽车市场的主要驱动力,而新能源巴士的增长则趋于稳定。

                      (来源:前瞻网)

                      3、戴森计划在2020年推出纯电动汽车 采用固态电池技术

                      据国外媒体报道,去年年底,以真空吸尘器闻名全球的戴森公司宣布在2020年之前投资20亿英镑开发电动汽车,这对很多人来说,是一个不可思议的消息。

                      也许很多人最初将这个消息当成笑话,但现在戴森公布一些关于这款电动汽车的更多细节,包括下线日期以及一些常规的技术参数。

                      通常来说,我们对这类消息的态度是半信半疑,事实上,戴森创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)爵士一直以来就非常喜欢发明各种东西。根据一些消息来看,戴森公司已经在英格兰马姆斯伯里镇的戴森工厂投入了400人进行电动汽车的研发。

                      戴森公司表示,公司第一款电动汽车不会是跑车的类型,价格也不会很便宜。在我们的印象中,这款产品应该会与特斯拉Model S或Model X成为直接竞争对手。对戴森电动汽车来说,最大的亮点就是使用固态电池。戴森最近一直都在加大投资力度,尤其是之前以1.05亿美元收购了固态电池初创公司Sakti3。不过就在被戴森收购之后,Sakti3的创始人Ann Maris Sastry就离开了公司,这有可能延缓戴森固态电池的研发进度。

                      在固态电池研发领域,日本汽车巨头丰田是惟一一家在过去十年里致力于将这项技术推向市场的公司。保时捷虽然也表示对相关技术进行了投资,但是并没有对应用在汽车上的具体时间进行说明。如果戴森能将这项技术推向市场,那么就可以在与更成熟的对手竞争时获得巨大的优势。固态电池具有能量密度高的优势,同时要比普通的锂电池充电时间更快。

                      根据路透社的消息称,戴森的这款电动汽车不太可能在英国本土制造。

                      “我们选择在哪里制造电池,基本上就会在附近制造汽车,这是符合逻辑的策略。”戴森表示。“所以我们希望能够尽可能的接近供应商,在一个欢迎我们投资、政策友好的地方,从商业逻辑上来说,这是最适合的地方。因此我们看到在远东地区是非常好的选择。”

                      根据目前知道的消息来看,戴森的计划似乎与特斯拉有些不同。戴森希望最开始就推出一辆价格昂贵的独家产品,为将来生产价格更便宜、或者技术更先进的汽车提供资金支持。目前特斯拉饱受Model 3产能问题困扰,之前从未遇到过类似的状况。

                      我们希望能够为电动汽车市场带来更出色的产品,尽管原本这一市场的竞争就非常激烈。

                      (来源:腾讯科技)

                      4、新能源市场风起云涌 五强争霸,中国超其他四国总和

                      过去5年,全球电动汽车的销量取得大幅成长。2017年的全球电动汽车销量达到122.3万辆,较2012年的12.2万辆实现了巨大提升,中国、美国、挪威、德国与法国已经成为全球前五大销售国。

                      图表?1全球新能源乘用车2017年与2016年销量对比(单位:辆)

                      资料来源:第一电动研究院

                      各国政府提供的电动汽车鼓励措施,促进了销量成长并推动产业发展,随着技术的进步,电动汽车性能不仅能满足绝大多数消费者需求,而且成本也在逐渐降低。除了补助之外,主要国家和地区也规划了更严格的车辆排放法规,以胡罗卜加大棒的方式降低交通运输对环境的负面影响。

                      图表?2 五国 2017年与 2016年新能源乘用车销量对比(单位:辆)

                      资料来源:第一电动研究院

                      在一定程度上,,要求汽车制造商减少化石燃料的碳排放。到2019年,,也给全球汽车制造商带来了巨大压力。

                      图表?3 五国2017年新能源乘用车销量同比增长率

                      资料来源:第一电动研究院

                      中国稳居第一大市场

                      中国2017年历经减少补助力度、修订更加严格的新能源汽车企业及产品准入规定等政策措施,健全规范与市场机制,电动汽车销量成长仍十分强劲,这使得中国的销量占据领先地位并同其他国家的距离越拉越大,尤其和美国的距离明显加大。中国的目标十分明确——以更大的活力引领全球电动汽车发展的速度,保证空气的清洁,摆脱原油进口依赖,推动中国电动汽车国际地位的提升。

                      中国2017年新能源(纯电动和插电式混合动力)乘用车市场销量首次突破60万辆,同比增长70%,市场份额高达2.1%,远高于2016年1.5%的水平,也高于美国的1.2%和欧洲的1.9%。在全球售出的120万辆新能源乘用车中,中国市场的销量约占一半,而中国汽车制造商的销售占比达到了47%。

                      图表 4?中国2017年新能源汽车销量前十

                      排名

                      车型

                      2017年

                      (辆)

                      市场

                      占比(%)

                      1

                      北汽EC系列

                      78079

                      13

                      2

                      知豆D2 EV

                      42342

                      7

                      3

                      比亚迪宋PHEV

                      30920

                      5

                      4

                      奇瑞eQ?? ?

                      27444

                      5

                      5

                      江淮iEV6S/E

                      25741

                      4

                      6

                      比亚迪e5

                      23601

                      4

                      7

                      吉利帝豪EV

                      23324

                      4

                      8

                      比亚迪秦PHEV

                      20738

                      3

                      9

                      上汽荣威eRX5 ? PHEV

                      19510

                      3

                      10

                      众泰E200

                      16751

                      3


                      其它车型

                      291724

                      49


                      总计

                      600174

                      100

                      资料来源:evsales

                      中国能在短期内发展成为电动汽车大国,主要是政府提供了强有力的政策扶持,消费者和企业均得到补贴。此外,一线大城市的限购限牌令,使传统燃油汽车受到限制,电动汽车可以优先申请到牌照。此外,在道路收费和停车等方面也给予优惠,自然有助于电动汽车的推广。

                      城市微型电动汽车在这一年成为主流,北汽EC系列荣获中国2017年销量冠军车型,终结了比亚迪三冠王之路(秦PHEV于2014、15年获得冠军,唐PHEV于2016年获得冠军),EC系列2017共销售78079辆,创造了新的历史记录。

                      知豆D2 EV累计销售42342辆,取得销量亚军,这是微型车最成功的一年,第三名是比亚迪宋PHEV,累计销售30920辆,如果市场增长率保持70%的增速,预计比亚迪畅销车型的销量将进一步增长。

                      奇瑞eQ攀升至第四位,共销售27444辆,比亚迪秦PHEV也升至第八位,共销售20738辆。

                      比亚迪占19%,北汽新能源占17%,12月可能会出现最后一刻的变化,第三是知豆和荣威,均占8%。

                      汽车制造商市场占比排名,比亚迪占18%,下降1%,连续第四次获得冠军,但是2017年的夺奖之路是最难的,因为北汽新能源的占比已经升至17%,展望2018年,由于EC系列的成功,北汽新能源在2017年最后三个月已经击败了比亚迪,如果比亚迪想在2018年夺冠,可能需要一款城市小型车来对抗EC系列。否则被北汽新能源赶超的可能性极大。排名第三位的上汽荣威,占7%。

                      第二大市场美国

                      因石油价格下滑、市场车型推陈出新等因素,在特斯拉、日产、通用汽车及丰田皆推出全新车型或小改款电动汽车的刺激下,美国新能源(纯电动和插电式混合动力)乘用车销量几近20万辆,年比增长26%,市场份额也被推升至1.2%,首次突破重要关口1%。

                      图表?5 美国2017年新能源汽车销量前十

                      排名

                      车型

                      2017年(辆)

                      市场占比(%)

                      1

                      特斯拉Model S(估值)

                      27060

                      14

                      2

                      雪佛兰Bolt EV

                      23297

                      12

                      3

                      特斯拉Model X(估值)

                      21315

                      11

                      4

                      丰田Prius ? Prime

                      20936

                      10

                      5

                      雪佛兰Volt

                      20349

                      10

                      6

                      日产聆风

                      11230

                      6

                      7

                      福特Fusion ? Energi??

                      9632

                      5

                      8

                      福特C-Max Energi?

                      8140

                      4

                      9

                      宝马i3

                      6276

                      3

                      10

                      菲亚特500e

                      5380

                      3


                      其它车型

                      46207



                      总计

                      199822


                      资料来源:evsales

                      特斯拉Model S全年预估销售27060辆,成为美国年度最畅销车,Model X预估销售21315辆,排名第三。而通用雪佛兰Bolt EV则凭借23297辆的销售记录横杠在两款特斯拉车型之间,夺得亚军,这款小型掀背车将是2018年竞争力最强的候选车型。

                      汽车制造商市场占比排名,特斯拉占据25%,增加2%,通用雪佛兰紧随其后,占22%,第三名丰田占10%,下降1%。

                      加利福尼亚州是美国最大的清洁能源市场,集中了全国30%的插电式电动汽车。加州电动汽车普及的最主要因素是美国的车辆购置税抵免政策。具体来说,购买电动汽车的车主最高可以享受每车12500美元的税费抵免,其中7500美元来自美国联邦政府,另外5000美元来自加州政府。加州的ZEV项目也是推动当地电动汽车销售的主要因素,预计未来将会继续发挥重要作用,这是因为该项目要求厂商在2018年将零排放车型的数量提高三倍。

                      加利福尼亚州计划在2025年将当地的电动汽车数量提高至150万辆,这一目标应该可以刚好实现,但很难超额完成。根据保守估计,2016到2025年间,全美33%的插电式电动汽车均将销往加利福尼亚州,这样一来,到2025年,该州的电动车数量将增加至140万辆。

                      挪威电动汽车市占率全球最高

                      挪威是欧洲重要的电动汽车市场,除了取得全球电动汽车第三大市场的成果外,电动汽车市占率更是全球最高。投放市场的新车里,电动汽车占挪威2017年新车销售总量52%,相较2016年的40%颇有成长。这也证实挪威确为无碳运输领域的先驱。

                      2017年,挪威新能源(纯电动和插电式混合动力)乘用车销量达到历史新高62170辆,市场份额高达39%。到2018年底,预计会站上50%。

                      图表?6 挪威2017年新能源汽车销量前十

                      排名

                      车型

                      2017年

                      (辆)

                      市场占比(%)

                      16年排名

                      1

                      大众e-Golf

                      6639

                      11

                      2

                      2

                      宝马i3

                      5036

                      9

                      5

                      3

                      特斯拉Model ? X

                      4748

                      8

                      11

                      4

                      三菱欧蓝德PHEV

                      4067

                      7

                      1

                      5

                      特斯拉Model ? S

                      3712

                      6

                      8

                      6

                      日产聆风

                      3374

                      6

                      4

                      7

                      大众帕萨特GTE

                      3247

                      6

                      6

                      8

                      奔驰GLC350e

                      2600

                      5

                      21

                      9

                      雷诺Zoe

                      2533

                      4

                      10

                      10

                      大众高尔夫GTE

                      2439

                      4

                      3


                      其它车型

                      23775

                      34



                      总计

                      62170

                      100


                      资料来源: elbil、ofvas

                      以12月份的整体车型分布为例,传统燃油车在新能源的猛攻下节节败退,纯电动车型的市场份额为28%,插电混动车型市场份额为22%,而柴油车的市场占比只有19%,汽油车市场占比为23%,普通混合动力车(HEV)的市场占比为7%,消费者正在转向插电混动车型。?

                      纯电动车型包揽了2017年畅销车前三名,大众e-Golf继2015年获得冠军后再次问鼎,宝马i3首次在挪威市场取得第二名,特斯拉Model X在12月份超越了三菱欧蓝德PHEV,一举赢得第三名。

                      汽车制造商市场占比排名,大众汽车占21%,连续第四次赢得冠军,其次是宝马占14%,特斯拉并列第二,也占14%,但销量与宝马相差了800辆。

                      与缴重税的柴油车或汽油车不同,挪威电动汽车受益于非常慷慨的税收制度,使售价相对具竞争力。电动汽车车主也享有许多优待,如免缴城市通行、渡轮和停车等费用,也可在公共停车场免费充电,甚至还可行驶公交车专用道。挪威国内评论人士对部分措施带来的利益与成本看法有分歧,因此挪威政府也计划逐步收回部分优惠,右翼政府2017年企图取消一项针对大型豪华电动轿车的免税政策,但因中间偏右派盟友反对而作罢。当初外界称这步棋就如开征“特斯拉税”(Tesla tax)。

                      但挪威也不是没有问题,比如充电设施没有跟上销售的步伐。挪威电动汽车协会警告道:如果在家里不能给汽车充电,还有谁会去买电动汽车?

                      德国电动汽车销量创历史新高

                      对是否禁止柴油车的讨论促进了德国电动汽车的销售。2017年,德国新能源(纯电动和插电式混合动力)乘用车销量创历史新高,达到53562辆,市场份额达到创纪录水平1.6%,比2016年翻了一番。

                      图表?7 德国2017年新能源汽车销量前十

                      排名

                      车型

                      2017年(辆)

                      市场占比(%)

                      16年排名

                      1

                      奥迪A3 e-Tron

                      4454

                      8

                      4

                      2

                      雷诺Zoe

                      4322

                      8

                      2

                      3

                      宝马i3

                      4319

                      8

                      1

                      4

                      宝马225xe Active Tour.

                      3680

                      7

                      10

                      5

                      大众e-Golf

                      3026

                      6

                      12

                      6

                      Smart Fortwo ED

                      2987

                      6

                      35

                      7

                      起亚Soul EV

                      2933

                      5

                      7

                      8

                      特斯拉Model S

                      2241

                      4

                      5

                      9

                      大众帕萨特GTE

                      2234

                      4

                      9

                      9

                      三菱欧蓝德PHEV

                      2234

                      4

                      6


                      其它车型

                      21132

                      40



                      总计

                      53562

                      100


                      资料来源: kba

                      虽然现在预计德国新能源汽车市场份额何时能达到3%还为时过早,但从德国汽车市场2017年的表现来看,柴油车销量下降了13%,电动车汽车增长最快,增速118%,混合动力车增长66%,LPG增长47%,CNG增长15%,汽油车也增长了14%,基本上,人们正在从柴油转向其他类型的燃料技术。

                      从车型分布看,插电式混合动力车型和纯电动车型销售比分别为54%和46%,可以说两种技术路线在德国正在均衡发展。

                      德国市场素以极端稳定闻名,但插电式汽车却走出了与“冰河步伐”完全相反的利基,频繁的变化让排行榜单保持着相对的平衡。奥迪A3 e-Tron以4454辆获得销售冠军,但市场份额只占8%,雷诺Zoe排名第二,销量为4322辆,而2016年的冠军宝马i3下滑到第三,仅比第二名少了20辆。

                      展望2018年,最大的变量可能是Smart Fortwo ED,其稍大一点的同胞Forfour ED也攀升至第二十一位,这款小双座车有冲金的实力。

                      汽车制造商的市场占比排名,宝马占21%,处于领先地位,大众汽车占16%,位居第二,梅赛德斯奔驰占11%,排在第三。

                      法国电动汽车销量稳步上升

                      法国政府依据排碳量对车辆征税,当排碳量小于60g/km时征税转为补贴,最高补贴至6千欧元,且购买低碳车辆淘汰柴油车还有额外补助,刺激2017年法国新能源(纯电动和插电式混合动力)乘用车销量提升至超过36000万辆,同比增长26%,市场份额达到1.7%,高于2016年的1.4%。

                      法国政府对纯电动汽车实施高额补贴,但其市场份额仅增长0.1%,结果有些令人失望。另一方面,插电式混合动力车型的增长速度超过了纯电动汽车,二者增速分别为60%和15%,这使插电式混合动力车型的销售占比达到了32%,远超2016年水平25%。

                      图表?8 法国2017年新能源汽车销量前十

                      排名

                      车型

                      2017年(辆)

                      市场占比(%)

                      16年排名

                      1

                      奥迪A3 e-Tron

                      4454

                      8

                      4

                      2

                      雷诺Zoe

                      4322

                      8

                      2

                      3

                      宝马i3

                      4319

                      8

                      1

                      4

                      宝马225xe Active Tour.

                      3680

                      7

                      10

                      5

                      大众e-Golf

                      3026

                      6

                      12

                      6

                      Smart Fortwo ED

                      2987

                      6

                      35

                      7

                      起亚Soul EV

                      2933

                      5

                      7

                      8

                      特斯拉Model S

                      2241

                      4

                      5

                      9

                      大众帕萨特GTE

                      2234

                      4

                      9

                      9

                      三菱欧蓝德PHEV

                      2234

                      4

                      6


                      其它车型

                      21132

                      40



                      总计

                      53562

                      100


                      资料来源: kba

                      雷诺Zoe依然是本土市场霸主,2017年共销售15245辆,连续第五次赢得销量冠军奖杯,创下新的历史销售记录,比2016年增加了33%。日产聆风位列第二,共销售2381辆,第一代车型已经鞠躬尽瘁,较2016年下滑39%。奔驰GLC350e排名第三,共销售2112辆,插电式混合动力车首次在法国登上领奖台,曾几何时,前三名几乎完全由纯电动汽车把控。

                      展望2018年,法国市场会看到纯电动汽车的复苏,新一代聆风将落地法国,新星Smart Fortwo ED在2017年取得了的第五名的佳绩,这是两个最大的推动力。

                      汽车制造商市场占比排名,雷诺以38%连续第六次夺得冠军,宝马以9%首次在法国摘得第一枚银牌,梅赛德斯奔驰以6%在第三名的竞争中胜出。

                      展望2018

                      不断降低的电池成本和技术演进,各国减少汽车碳排放的政策法规压力,以及在电动化、智能化、轻量化、共享化的变革趋势下,汽车制造商所作出的承诺和战略等,预计2018年电动汽车市场将继续保持乐观增长。

                      根据彭博新能源报告的预测,2018年,全球电动汽车的销量将增长约40%,中国的销量将占到全球总销量的50%至60%。但是中国市场也有一定的不确定性,,直到2019年才会开始实行新能源汽车配额制度。欧洲的电动汽车销量在2018年将达到约40万辆,德国是增长的主要动力。北美地区的电动汽车销量将在2018年达到30万辆,如果特斯拉能够如期实现Model 3的产量目标,则该地区的电动汽车总销量将会更高。

                      来源:第一电动网 ??作者:杨晓红

                      5、全球车企瞄准中国电动车市场 投资金额已达900亿美元

                      据外媒报道,路透社分析人士称,福特宣布在电动车领域的投资将翻倍至110亿美元,而至此,全球车企在电池及电动车领域的投资已达900亿美元,并且还将继续保持增长。


                      电动车目前在全球汽车市场所占的比例依然较小。每年所出售的9000万辆汽车当中,电动车所占的比例却不到1%。而马斯克领导的特斯拉去年仅凭三款车型就以刚过10万的销量拔得头筹。

                      全球各大车企未来五年计划将推出数十款电动车及油电混动车型,其中大部分都位于中国,对此,部分高管则表示:谁将会买这些电动车?

                      福特汽车执行主席比尔福特表示,我们都已经加入这一潮流当中,现在的问题是,消费者会与我们的步伐一致吗?

                      美国最大汽车零售连锁公司AutoNation首席执行官Mike Jackson则表示,特斯拉将面临真正的竞争。他预计,到2030年,电动车在美国新车销量当中的占比将达到15-20%。截止到目前,美国车企在电动车领域的投资已经达到190亿美元,而中国车企则已经达到210亿美元,德国为520亿美元。

                      但美国和德国汽车行业高管在采访时表示,这些投资当中大部分针对的都是中国市场。同时,欧洲以及加利福尼亚政府颁布执行的尾气排放标准也给各大主流车企带来一定的压力。另外,特斯拉在电动车领域的成功也为他们带来一定的压力和激励。

                      尽管特斯拉在电动车市场的地位举足轻重。戴姆勒CEO 蔡澈(Dieter Zetsche)在底特律车展上向记者透露,特斯拉很快就会变成“芸芸众生”。戴姆勒未来在电动车领域的投资至少将达到117亿美元,并将推出10款纯电动和40款混动车型,计划实现旗下所有车型的电动化。蔡澈说到:“对于消费者需求是否能够带动电动车销量增长,我们将拭目以待。”

                      全球车企当中,在电动车领域最大的单笔投资是来自大众集团。大众计划在2030年向电动车领域投资400亿美元,进而实现旗下全球300多款车型的电动化。

                      通用汽车在美国也制定相应计划,预计在2030年之前推出20款全新电动车和燃料电池车,且其中大部分都将基于2021年推出的新模块化平台打造。通用CEO 玛丽博拉并没有透露在电动车领域投资的金额是多少。但其中大部分都将会是投向中国市场。

                      在底特律车展的采访中,凯迪拉克主席Johan de Nysschen表示,凯迪拉克未来在通用中国的电动车战略中将扮演一个核心角色,并且将基于通用新电动车平台推出多款车型,但为透露具体数量。其中部分凯迪拉克电动车型将在中国生产。

                      中国车企当中,包括福特、大众和通用的合资伙伴在内也相继公布了电动车投资计划。但并不是所有跨国车企都向电动车市场发起猛烈攻势。在底特律车展上,FCA CEO 马尔乔内(Sergio Marchionne)表示并没有意愿透露将推出多少款新电动车,公司并没有面临多大压力,但也会努力满足排放法规要求。

                      6、东风有限将挑战年销260万 5年推20款电动车

                      东风汽车有限公司(DFL)是东风汽车集团有限公司与日产汽车公司组建的一家对半持股合资公司,目标是成为中国三大合资汽车制造商之一和可持续发展领先品牌。2017年2月5日,网通社从东风汽车有限公司官方获悉,企业发布了新的中期事业计划,计划年销量到2022年达到260万辆,销售收入将增加60%达到3000亿元人民币。在产品层面,东风汽车有限公司未来5年内将推出超40款新车,其中包含20款电动车。

                      东风汽车有限公司总裁关润总结了此前的整体表现,并且表示:“在过去的7年中,东风汽车有限公司实施了雄心勃勃的计划来增加销量和收入——我们进行了大量的投资,建立了充满活力的员工队伍,为中国市场推出了32款车型,包括启辰品牌的建立和成长。自2003年成立以来,公司在过去15年里在中国制造并交付了1500多万辆汽车。”


                      同时,对于新中期计划,他表示:“有了零排放技术、e-POWER、智能驾驶和智能互联的强大技术支撑,我们已为竞争激烈和不断变化的中国汽车市场做好了准备。有了这个新的中期事业计划,就有了引导我们不断前行的路线图。”

                      这个名为“东风有限TRIPLE ONE”的新中期事业计划是在东风汽车有限公司2017年汽车销售量达到创纪录的152万辆的基础上制定的。这一成绩的主要推动力来自于消费者对于日产、启辰、英菲尼迪等品牌乘用车的强劲需求,轩逸、奇骏、逍客、天籁、启辰T90、启辰D60以及英菲尼迪Q50L和QX50均成为热销车型。


                      与此同时,轻型商用车市场中郑州日产纳瓦拉、东风多利卡以及凯普特等车型在销量增长方面也作出了重要贡献。

                      东风有限TRIPLE ONE计划继承和发展了东风公司“2020计划”以及日产中期计划“M.O.V.E to 2022”。该计划着重于保持公司的强势增长势头,在未来5年中增加销量百万台以上,大力推广并引领智行科技的发展。

                      根据东风有限TRIPLE ONE计划,未来5年内,从豪华车型到轻型商用车产品线,企业将引入40多款车型来支持销量增长。其中,东风启辰和东风英菲尼迪将成为新中期计划的重中之重,到2022年两者销量均将增长3倍。此外,轻型商用车、皮卡和非承载式车身SUV销量以及出口业务将增长2倍。

                      在电动化领域,到2022年东风汽车有限公司将在旗下所有品牌中推出20款电动车型(含零排放和e-POWER车型)。2018年和2019年,将在日产、启辰和东风品牌中推出6款纯电动车,全新一代聆风将于年内导入。到2022年,电动汽车将占东风有限旗下全部汽车销量的30%。


                      此外,企业还将致力于把行业领先的电动车元件技术导入中国市场并进行本地化。通过提供先进的互联、自动驾驶能力以及电动化驱动性能产品,英菲尼迪将于2022年实现25%的产品组合电动化,至2025年电动化将达到100%。

                      在智行科技方面,东风汽车有限公司将把高级驾驶辅助系统(ADAS)、ProPILOT、易泊和智能互联技术引入至旗下所有品牌。同时,随着政策法规的进一步放松,东风汽车有限公司计划从2019年起在中国引入1级和2级自动驾驶技术。此外,东风启辰先进的智能互联技术也将扩展至其他品牌。

                      东风有限TRIPLE ONE计划在使公司专注于其商业目标的同时,也将指引公司加倍努力,从而成为中国倍受信赖的公司——即通过致力于解决教育、扶贫、环境等问题,履行企业社会责任;通过“东风有限绿色2022”计划推动企业的可持续发展;加强公司治理、加速培养人才、提高领导力。


                      东风汽车有限公司承诺在未来5年将投资600亿元人民币,用于制造、产品、研发、人力资源、企业社会责任和环境保护等方面,以支持企业的可持续发展。(图/文 网通社 裴健如)

                      6、全面进军新能源化2.0时代 北汽有何砝码?

                      当长安、东风、一汽几大央企集团才刚刚启动了新能源战略,北汽集团就已经宣布迈进了全面新能源2.0时代。


                      经过近60年的发展,北汽集团已经拥有10家整车生产企业,旗下包含“北京”、“绅宝”、“昌河”、“福田”、“北汽新能源”等自主品牌,另外还有“现代”、“梅赛德斯奔驰”、“铃木”等国际品牌,汽车整车产品覆盖乘用车、越野车、商用车和新能源汽车多个品类。

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                      早在2009年北汽集团就开始新能源汽车领域的布局,北汽集团旗下展开新能源汽车业务的子公司包括北汽新能源、福田汽车、北京汽车、昌河汽车、北汽银翔等。


                      其中,北汽新能源负责全面开展新能源乘用车业务,是北汽集团新能源战略中最重要的角色。北汽新能源已经成立9年,第一阶段的布局已经基本完成。


                      北汽新能源2017全年销量为100931辆,年环比增长132%。其中最受消费者青睐的TOP3为北汽新能源EC系列,销量77925辆,排名第一,年环比增长2629%。

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                      截至目前,北汽新能源已推出EH、EU、EX、EV、EC等五大系列10余款纯电动乘用车,全面覆盖A00级到B级市场,产品种类包含轿车、SUV及微客,续航里程从200公里到400公里。在纯电动乘用车领域产品谱系非常全面。

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                      另外北汽集团已经形成了非常完整的产业链,上至核心零部件,下至终端汽车共享,可以说,北汽集团在新能源2.0时代的能量锐不可挡。


                      一、生产基地


                      目前,北汽新能源拥有江苏常州基地、北京采育基地、青岛莱西基地以及正在建设中的重庆涪陵基地。

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                      常州基地

                      2014年北汽新能源通过并购一家濒临倒闭的商用生产企业——常州英田汽车有限公司,并对现有厂房进行改造,规划了产能高达5万辆的纯电动乘用车生产项目。根据规划,三期基地建成常州基地电动汽车产能高达30万辆。

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                      采育基地

                      采育工厂规划单班年产能2万辆,可同时满足北汽自主品牌EV160、EV200、威旺306EV、绅宝ES210、E150EV等多种纯电动轿车的大批量生产。

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                      莱西基地

                      北汽新能源莱西生产基地项目一二期总投资约50亿元,其中一期完成总装、涂装及焊装三大工艺的车间建设、设备采购、安装调试并形成5万辆生产能力。

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                      涪陵基地

                      2017年3月由北汽集团控股的北汽嘉庆(重庆)投资30亿元建设的新工厂已在涪陵开工,设计年产新能源汽车30万辆,其中一期规划10万辆,新基地将生产多款轻量化、智能化的新能源轿车。

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                      二、五大系列车型详解


                      总体来说,北汽新能源旗下几大系列定位非常清晰:EU系列三厢轿车、EX系列SUV车型、EC系列A00级纯电动车、EH系列B级商务电动车、ARCFOX个性化品牌微型纯电动车,覆盖大中小、高中低、不同级别、不同配置、不同续航能力。

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                      EC系列:定位A00级国民小车

                      售价:4.98万-5.58万


                      车型系列:EC180、EC200


                      市场竞品:知豆D2S、知豆D2、新版众泰E200、奇瑞eQ、长安奔奔180等

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                      EC180于2017年1月18日上市,已经成为北汽新能源的销量支撑。目前市场上5万左右的微型车中基本是双门双座,而EC车型可看作是一款四门四座的家用微型小轿车,实用性更高。

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                      市场表现:


                      根据中汽协发布的新能源汽车产销数据,北汽EC系列2017年1-10月份的销量达到49,191辆,位于全球新能源汽车市场第一。其中,2017年10月份北汽EC系列的销量创下历史新高,达到11,315辆,一举拿下10月份全球最畅销新能源车型。

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                      不超过6万的高性价比,时尚年轻的外观设计,180-200公里的续航里程完全可以满足城市群体的日常出行,加上北汽品牌的口碑,城市限购影响,几大因素综合下来,EC系列国民车一上市就成为纯电动市场的爆款。

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                      1)EC180:全球单车销量冠军


                      售价:4.98万元—5.58万元(补贴后)

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                      配置:最大功率30kw最大扭矩140N·m的发动机,装载电量20.3度;续航里程180公里,足以满足上班族日常出行需求。

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                      销售表现:EC180上市第二个月就荣登了同类车型榜首,目前已经成为今年国内新能源市场的单车销量冠军,2017年1-10月份已销售49191台,比第二名知豆D2的37093台高出1万多台的销量。EC180的出现,取代了知豆D2成为了新能源汽车市场单车销量冠军。

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                      EC180是北汽新能源“酝酿”许久的“国民车”,承担了北汽新能源主要的销量任务,除了目前的新能源汽车市场外,EC180还瞄准了三四线城市热销的低速电动汽车市场,希望能在庞大的低速市场中分得一杯羹。

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                      2)、EC200:EC180升级版

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                      上市时间:2017年8月,分为灵动版和灵秀版


                      售价:售价为5.68-6.28万元(补贴后)


                      EC200的续航提升到200公里,并配置了快充功能。搭载最大功率为49kW的驱动电机,配置三元电池组容量为20.5度,能量密度高达130.72Wh/kg。


                      该车型可以拿到1.1倍系数,国补能拿到3.96万元,而加上地补,比EC180的补贴总额高出5400元。

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                      EC180与EC200的外观方面及内饰基本一致,主要是科技配置方面的差异,比如倒车影像、多功能方向盘、GPS导航等。新车最大亮点在于其针对电控部件进行了集成化设计,让高压盒、OBC和DCDC等控制单元高度集成为PDU。

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                      EU系列三厢轿车

                      定位:A级车紧凑型


                      主要车型:EU260、EU400

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                      该车型是基于绅宝D50为基础打造的车型,2017年新上市的EU260分为两个版本,详细如下:


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                      主推车型EU400:EU400是EU260的升级版车型,将最大续航里程直接提升至400Km。资料显示这款车搭载了孚能科技和宁德时代的三元锂动力电池。


                      竞品分析:


                      目前市场上已经上市销售的续航在300公里的A级车有比亚迪秦EV300、e5、吉利帝豪EV300等几大主流车型,吉利帝豪EV的补贴后售价为12.88万-14.98万元,比亚迪秦EV300补贴后售价为16.99万-18.99万元。比亚迪e5的补贴后售价为12.19万-14.49万元。

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                      另外,市场上续航可以达到400公里的国内纯电动车型除了北汽的这款EU400,只有比亚迪e6(补贴后19.58万元起)、腾势400(补贴后30.38万起)以及荣威ERX5(补贴后20.99万起)三款,北汽新能源将400公里的车型价格一下拉低到了15.98万元,诚意十足。


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                      EU系列市场表现:


                      在A级车型市场,EU系列最初的表现可圈可点,但2017年以来与同等竞品的竞争力稍弱。新推出了高续航的EU400车型市场表现还有待后续考察。

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                      数据显示,EU系列在2016年累计销售18805台,但2017年前10月仅售出8656台,同比下降41%。同级别的比亚迪e52017年1-10月共售出20649台,吉利帝豪EV则售出17990台。

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                      北汽EV系列

                      定位:A0级家用轿车

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                      作为北汽新能源最早问世车型,EV系列曾经风靡一时,并统治着A0级电动汽车市场。北汽的EV系列也多次升级更新车型,从EV150、EV160到EV200等,另外北汽新能源EV300预计明年初上市。

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                      EV系列市场表现:


                      但随着近几年市场上新能源车型种类增多,A0级电动汽车不再是主流车型,北汽新能源的EV系列销量受到影响。再加之北汽自己推出EU、EC系列后,EV车型逐渐被边缘化,受到同门挤压竞争,EV系列在2016年全年销售18814台,但2017年前10月仅实现5037台销量,同比下降72%。

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                      EX系列

                      定位:紧凑型SUV车型

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                      产品系列:现款EX200、EX260、亮相的北汽新能源EX400L概念车

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                      其中EX260是EX200的升级版,两者外观基本一致,补贴后售价12.69-13.69万,综合工况续航里程达260公里,2017年1-7月销售6113台。

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                      竞品:该车型上市之初,市面上在售的小型纯电动SUV车型并不多,北汽新能源EX260算是占得先机,在同类产品同级别价位中的竞品首推江淮iEV6S。不过2017年各大车企加快了SUV车型的推出,例如纯电动SUV比亚迪宋EV300、传祺首款电动车GE3、荣威ERX5、新上市的东南DX3 EV等。

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                      ET400紧凑型SUV

                      目前还未上市,该车是基于绅宝X500车型打造的纯电动SUV车型。


                      相关竞品:比亚迪宋EV(目前国内代表性的纯电动紧凑型SUV,补贴后售价19.99-20.99万)

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                      ET400将搭载能量密度134.5Wh/kg的三元离子电池,最大功率160kW,最大扭矩300Nm的永磁同步电机,续航里程达350km。最高车速可达160km/h,工况条件下百公里耗电量17.3kWh。


                      该车型的一大卖点是人工智能纯电动SUV,搭载了车联网、高级驾驶辅助等热门功能,该车型预计2018年上市,是北汽新能源冲击15-20万元级市场的重要车型。

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                      EH系列:定位B级纯电动轿车

                      车型:EH400、 EH300


                      其中后推出的新车EH300定位于B级纯电动行政商务轿车,在外观和内饰的设计上与EH400保持一致,补贴后价格为27.98-28.98万元,续航里程调整为300公里。

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                      北汽新能源全新品牌ARCFOX:LITE

                      定位:两座微型车,目标消费群体是80后、90后的消费群体,即二、三十岁的年轻人,满足年轻个性消费群体对车辆的个性化、定制化的需求。

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                      2017年11月17日,北汽新能源完全正向开发的一款纯电动两门两座车型——LITE在广州车展全球首发上市,此次发布会现场共发布了4款LITE车型:原力版、引力版及其限量版,补贴后售价为8.68-10.68万元。


                      ARCFOX是北汽新能源旗下全新生态品牌,LITE车型的上市代表高端子品牌ARCFOX的正式落地,同时也是其开拓新细分市场的一次尝试。

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                      卖点:LITE采用C2M线上下单方式售卖的汽车,用户可以在官方网站上选择外观颜色、内饰颜色、轮辋颜色、座椅颜色和其他独立配置后自己定制出一个车型。LITE提供超过48000种定制化选择,充分满足客户个性化购买需要。

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                      三、产业链布局

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                      与车企强强联手


                      2017年7月,北汽集团正式与德国戴姆勒签署合作协议,共同增资50亿元人民币,在北京奔驰工厂生产奔驰品牌纯电动车和先进的动力电池。


                      同时戴姆勒拟战略投资北汽新能源,双方共同进军中国新能源汽车市场,另外,百度在汽车智能化领域达成集团层面战略合作。


                      02

                      布局零部件


                      1)早在2015年11月,北汽新能源就携手国轩高科布局动力电池,合力在青岛莱西建设新能源产业基地,其中国轩高科动力电池基地为北汽新能源车就地供应动力电池。随后的2016年11北汽新能源青岛莱西基地与青岛国轩高科年产1GWH三元锂电池生产线同天投产。


                      2)2017年11月6日,由康得集团、北汽集团、常高新集团三方共同投资120亿元的新能源汽车碳纤维车体及部件项目正式开工。


                      3)2016年6月,松下电器公司将与北京汽车集团联合投资数百亿日元在天津成立合资公司生产供应电动汽车空调用的电动压缩机,合资公司力争在2018年开始量产。

                      03

                      布局分时租赁


                      已经与富士康、庞大集团合作推出分时租赁品牌,分别为“绿狗”和“绿动ReadyGo”。2017年4月,北汽集团还成立了共享出行品牌华夏出行,打造分时租赁平台“摩范出行”。2017年5月,北汽新能源汽车还开创了“轻享出行”品牌。


                      北汽新能源与滴滴公司合作,开启网约车模式,探索新的销售渠道和业务模式。双方将以华南地区为起点,创立车主俱乐部,建立纯电动滴滴快车运营车队。


                      04

                      基础设施配套


                      在充电桩建设方面,北汽新能源自建公共桩10991个,自建私人桩29142个,在整车厂中建桩数第一。北汽新能源在2016年推出换电模式,为上路运营的北汽出租车提供配套。


                      日前,北汽新能源发布了“擎天柱计划”,预计到2022年该计划总投资100亿元,在全国超过100个城市,建成3000座光储换电站,投放换电车辆50万台,梯次储能电池利用超过5Gwh。


                      05

                      成立新能源产业基金


                      2017年3月22日,由北京汽车集团所属北京汽车集团产业投资有限公司和北汽新能源等单位联合发起设立的“安鹏·中国新能源汽车产业发展基金”在京成立。基金拟投资规模100亿元,未来将撬动千亿规模的社会资本参与推动新能源汽车产业发展。



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